易车讯 2024年11月14日，梅赛德斯-飞奔科技更动日在广州告捷举办，活动展示了包括“最硬核”的纯电越野技巧、全新一代智能域限度架构，以及全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试在内的多项最新技巧矩阵。这次活动不仅彰显了梅赛德斯-飞奔在机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，更展现了其行为汽车行业迷惑者的前瞻视线与更动实力。

再创安全轨范，引颈电动车安全新风尚

自1951年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身以来，飞奔便以寰球始创的被迫安全技巧捏续引颈汽车安全风潮。在电动化期间，梅赛德斯-飞奔更是史无先例地举办了电动车公开对撞测试，将高于行业的飞奔轨范蔓延至电动规模。测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业轨范。两车要道的高压电板均完好意思无损，车身结构和溃缩区情状邃密，车门可广泛掀开，乘员舱安全无虞，安全气囊广泛弹开，展现了飞奔可靠的安全实力。

此外，飞奔还在全球率先欺诈数字仿真模拟技巧和高速X射线技巧于碰撞测试中，通过精细的有限元分析和每秒1000张的X射线图像捕捉，不休培植车辆安全性。每款飞奔车型在上市前王人会阅历15000次模拟碰撞，确保安全隐患被抹杀在萌芽情状。

纯电期间的硬核越野

1979年，第一代梅赛德斯-飞奔G级越野车问世，开启了越野图腾的听说。45年来，G级越野车捏续更新进化，全新纯电G级越野车更是以广宽安全与电驱科技，建立了果然不错越野的纯电越野车，填补了市集空缺。

其高压电板领受高强度抗扭外壳，防水防腐防冲击，布局于梯形车架内，整车刚度培植特出50%。高性能“盾甲护板”由高技术碳纤维复合材料制成，可承受极点压力而不变形。严苛的电板测试确保了纯电G级越野车在涉水、温差、扭转等越野工况下的沉稳应付。

新车搭载四台可独处限度的轮边电机，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车。智能扭矩矢量分家数统让越野实力更进一步，可罢了原地调头、转向、智能越野爬行等功能。超高成果的碳化硅逆变器、四驱断开安装以及571公里(CLTC工况)的续航，让纯电G级越野车驰骋于广宽寰宇间。

以智能重塑豪华标杆

早在1986年，飞奔便通过“普罗米修斯”缱绻开启了对自动驾驶的探索。如今，飞奔以“中国速率”在智能化期间打造行业第一梯队的科技更动。MB.OS全新域限度架构的推出，为飞奔下一代智舱智驾提供了广宽驱能源。

行为全球首个赢得L3级有要求自动驾驶系统国外认证的车企，飞奔已造成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉决策，不依赖高精舆图，可罢了感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾发达。该系统已在公开说念路上进行测试，上线后将为用户带来适应飞奔轨范的智驾体验。

咱们不错看到，行为传统大厂的梅赛德斯-飞奔在新期间依旧领跑汽车规模的技巧发展，家具力稳步培植，同期也在积极拥抱智能化，在智能座舱、高阶扶直驾驶上发力，对于这方面更多的信息，易车有幸采访到了梅赛德斯-飞奔(中国)投资有限公司高档现实副总裁，梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责东说念主欧立甫为公共解答。

以下为采访实录：

易车：飞奔近期一直在提“中国速率”，在智能驾驶规模以“中国速率”提速研发是否会蹂躏过往飞奔的研发节拍？举例放行前的测试里程、仿真测试有哪些轨范？飞奔轨范在智驾规模有哪些证实中国市时局作念的因地制宜的规律？

欧立甫：起头，咱们追求的不是最快的速率，而是但愿能更快地进行研发，更快地为客户带来适应需求的数字豪华的家具，举例咱们的L2+导航扶直驾驶系统从神志入手到肃肃落地，仅用时12个月，这即是最好的例子。在L2+系统的研发过程中，中国研发团队接纳了好多来自全球研发团队的深厚技巧积贮，举例，底层软件、安全轨范、功能安全等。在此基础之上，中国研发团队不绝有针对性地开拓智驾功能。

其次，咱们领有十分广宽的原土研发团队。中国研发团队现已发展成为德国除外掩饰规模最全面的研发网罗。位于北京和上海的研发中心造成了咱们在华研发的更动“双引擎”。现时，咱们的全球研发团队共有20,000名来自各个规模的大家。

终末，咱们也放弃参加智驾的模拟仿真。举例，咱们与中国供应商合作，以适应全球并吞的飞奔轨范，在上海研发中心开拓了智能驾驶仿真测试台架。它能匡助咱们更高效、更安全地开拓和测试智驾系统。

此外，在测试时，咱们的责任模式也十分高效。各个研发团队可通过仿真测试以及实地测试，罢了不圮绝的竭力配合。

易车：好多厂商的智驾功能以OTA迭代的神态寂静完善，且迭代速率十分快；而飞奔的OTA迭代速率则有些不同。飞奔何如看待通过OTA提速技巧上车的形式？

欧立甫：起头，咱们全面拥抱OTA，因为这是正确的发展标的。同期，我也以为，咱们要提供给客户合适的OTA频率，搭载更多新功能，培植发达和客户体验。

正因为如斯，咱们研发了掩饰车端到云表的MB.OS架构。在这套架构想象之初，咱们就缱绻通过5G技巧，在保证超高数据及网罗安全的前提下，更绵薄地罢了简直通盘车载子系统的OTA升级。

此外，咱们也建设了一套对于OTA的里面进程，其中包含了OTA的版块放行。假如一次性将OTA推送给100万辆车后才发现问题，那就缺乏了。本年到现时为止，咱们如故进行了280万次OTA处事。往常，咱们的客户还不错通过Mercedes me APP，赢得OTA的更新见知，并通过欺诈进行一键OTA。

我以为这是往常车型的迫切构成部分，为客户提供绵薄出行体验。若是客户想要赢得更多信息，还不错通过APP不雅看视频教程。

易车：飞奔接下来有什么技巧估量？飞奔何如看待近期行业里有豪华品牌和原土合作伙伴联袂蹂躏以往的合作模式，以加快新车投放市集的节拍？飞奔是否会有访佛的计谋估量？

欧立甫：客岁上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能东说念主机交互系统以及L2+导航扶直驾驶系统。本年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。更多车型将搭载飞奔最新智能科技。在更动科技规模，咱们是领跑豪华品牌的。

近140年来，咱们一直以引颈风潮的豪华想象、精熟可靠的造车品性、空洞入微的知足体验、一脉相通的安全性能、以东说念主为本的智能科技，界说每个期间的风潮。与此同期，咱们同样苦守飞奔轨范。在这么的轨范下，咱们选拔自主研发MB.OS架构，包括其中的东说念主机交互用户体验、全新MBUX造谣助理、数据躲闪和安全等。

同期，咱们联袂了诸多头部原土合作伙伴，举例，在语音交互方面，与原土最初的东说念主工智能平台公司想必驰合作；在AI方面，咱们与字节高出张开大谈话模子规模合作；在多模态视觉谈话大模子方面，咱们也与清华大学进行合作。如今技巧迭代马上，咱们但愿通过打造一个具有高生动性和推广性的全新架构，为客户提供不休进化的智能豪华的家具，这是咱们选拔的旅途。

在电动化方面，以CLA级主意车为例，咱们选拔自主研发电驱系统和电驱单位。在电板方面，咱们携抄原土合作伙伴，罢了了罕见的性能发达与高能量密度。获利于更动高效的电驱技巧，咱们勉力于为客户带来同级最优的能效发达，尽头是果然出行场景中。为了达到这一缱绻，咱们的工程师们正从车辆的方方面面，在每一处细节中，尽可能地培植能效发达。

易车：在智能化方面，不论是MB.OS如故L2++系统，现时市集上好多品牌王人在打造我方的平台、架构和技巧门道，您以为飞奔最大的上风是什么？在飞奔的轨范和“中国速率”方面，飞奔的决策成果何如？举例若是中国市集有开拓需求，飞奔中国和全球总部的决策进程是否有相应的优化？

欧立甫：全行业王人在加快智能驾驶规模的研发，飞奔正走在行业前沿，咱们最新“无图”L2++全场景高阶智驾系统即是一个很好的例子。

我确信每一位体验过飞奔“无图”L2++系统的驾乘者王人不错感受到，咱们的系统十分红熟、自如，有浓浓的“飞奔范儿”，不会给驾驶员带来相当的压力，有比较“闻东说念主”的驾驶作风。

咱们为了让自动驾驶软件算法罢了更高的安全性和结识性，领受了QNX操作系统，这少量无法被客户直不雅看到的，因为它是相对底层的系统，但它对于智驾功能的安全性而言至关迫切。

此外，咱们勉力于为客户提供丝滑的“东说念主机共驾”体验，不和驾驶者抢标的盘，若是驾驶者想往左，系统不会进行艰涩，而是会自如地给与过来，安全、锻练的“东说念主机共驾”体验是飞奔智驾的中枢。

同期，咱们亦然首个领受Unity 3D引擎渲染车载导航的品牌。往常，对于L2++系统而言，咱们会将导航和驾驶扶直系统结伴，将其整合到神情盘中。通过3D渲染导航视图，通盘驾驶时所需的信息王人会呈现时上头，从而更好地促进“东说念主车信任”，咱们中国研发团队也会主导东说念主机交互界面的开拓。

同期，咱们也从L2+导航扶直驾驶的用户处更深刻地了解了用户对于东说念主机交互界面的需求。车辆需要了了地告诉驾驶者应该作念什么、车看到了什么、车作念了什么，以及为什么这么作念。咱们需要与用户保捏走漏的调换，从而让用户不错更好地接受驾驶扶直系统。

飞奔是一家全球性的企业，有掩饰全球的车型和平台，咱们在全球进行研发，同期也在全球边界内协并吞均衡。对于中国市集的处理决策，尤其是在谈到软件时，咱们的决策十分迅速。

易车：在科技方面，飞奔的缱绻是什么？是成为豪华品牌中的技巧最初者，如故通盘汽车品牌中乃至汽车行业中的最初者？

欧立甫：行为豪华汽车品牌，咱们在中国有特出600万车主。我的缱绻是为客户提供最适应其需求的智能技巧。与全球其他市集比拟，中国客户相对年青，商务东说念主士、男性或女性的需求也不尽雷同。比如E级车是一款行政座驾，咱们需要确保它适应这一需求。咱们需要为缱绻客户群体提供最好的处理决策。

咱们对L2++系统的盼愿是提供一个起初进的系统，掩饰简直通盘的使用场景，并提供安全、知足的使用体验。咱们把重心放在培植日每每费力能的使用体验上，比如让停车和灵通说念路的智驾十分顺畅，确保高速公路上的驾驶扶直系统切换畅达，保证安全，确保客户爱用。

咱们的研发十分求实，是以咱们每天王人在了解和分析联系脱敏的使用数据，但愿能进一步培植作念得更好。举例通过OTA更新，不休蜕变，为的即是给客户提供更好的智能化体验。

易车：欧洲的智驾智舱家具比拟国内莫得那么卷，您以为在全球边界内，智驾智舱会是往常家具角逐的要道点吗？

欧立甫：在智驾智舱规模，中国无疑是全球的引颈者。在中国，好多品牌在不休鼓动自动驾驶技巧的研发和落地，欧洲市集的品牌亦然如斯。

中国研发团队在咱们的全球网罗中上演着前沿变装，举例不久前，咱们在上海进行了初次“无图”L2++系统研发版块的测试，咱们的上海国外想象中心的团队也会为全球开拓用户界面。智能化和电动化是势在必行，尽管发展速率有所不同，但会捏续发展。

易车：在中国市集，智能座舱的近期发展大多是软硬一体，横屏也如故成为主流，诚然也有品牌领受了异形屏、升降屏等。飞奔在不同车型上也领受了不同的神情屏想象。从软硬件结伴的角度去看，屏幕各样性是否是豪华品牌的必需品？飞奔是否最终会选拔单一尺寸的神情屏想象，举例16:9？

欧立甫：自出身之初，梅赛德斯-飞奔便将好意思学灵魂注入豪华品牌基因。这少量，在车内的神情屏想象上也如斯。举例，纯电EQE和纯电EQS的内饰领受了浮岛想象，MBUX超联屏与神情台完好意思融于一体，氛围灯联络于超联屏掌握。在长轴距E级车上，咱们更提供了中国专属的座椅后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板等。将想象好意思学与功能实用性完好意思交融，营造视、听、触、嗅全地点的豪华氛围才是咱们追求的。在硬件方面，咱们追求更好的品性，举例高走漏度、高对比度、高亮度等。VISION EQXX主意车欺诈的联络座舱的悬浮式MBUX超等屏是咱们往常的基本想象标的。这么的想象，也会为客户在使用智驾功能时带来更绵薄、更生动的操作实用性。